岩貞：さて、石井さん、今週の話題はフォルクスワーゲンのパサートとパサートバリアントです。この2台がフルモデルチェンジしましたね。

 

石井：いろんな意味で、サプライズ、驚きのクルマなんです。

 

岩貞：パサートというと、イメージが沸きにくい気がするんです･･････

 

石井：ミドサイズのセダン、ワゴンですからベンツでいうとCクラス、BMWだと3シリーズなどと同じクラスです。ただ、VWというとゴルフのイメージが強いんですが、パサートというとみなさん、地味なイメージを持っているのかな？　と思います。

 

岩貞：ライバルがしっかりとしたキャラクターを持っているのに対し、パサートのなんとなくキャラクターがハッキリしないような印象をずっと持っているんですけども・・・・・・

 

石井： ただ、僕らからみると価格はメルセデスより抑えられているし、そのわりには内容も良くいいクルマだよ、という認識はあります。だから、これぐらいの値段で いいクルマない？　といわれたときに、おすすめしたりしていたんですが、逆にツウなクルマになりすぎていたという気もしますね。

 

岩貞：ツウな方に印象を聞くと、凄くいいということは聞くんですが、どうしても輸入車の場合、見栄とか、押し出しが強いのが欲しいというのがあるので、何に乗っているの？って聞かれたときに、パサートっていうと　えっ？っていう感じがしていました。

 

石井：ま、パサートよりゴルフと言ったほうが、その人のキャラが立ちますよね。不思議なことに。

 

岩貞：それで、今回フルモデルチェンジをしました。

 

石井：これだけ内容がすさまじくいいとですね、イメージガラッと変わると思いますね。

 

岩貞：すさまじくいい？　ではその一番いい部分からお聞きしたいのですが・・・・・・

 

石井：はい。一番いい、そして驚きはですね、ミドサイズクラスでなんと1.4Lエンジンなんです。

 

岩貞：ありえない。普通1.4Lというと、そんなちっちゃなエンジン？って思われますよね？

 

石井： 今までは2.0Lぐらいで最低の排気量かな？　というイメージですけども、今回は1.4Lにしました。これはVW、また欧州の多くのメーカーが進めている ダウンサイジングコンセプトの際たるものだと言っていいでしょうね。排気量を小さくして、燃費をよくし、でも、ターボなどの過給器でパフォーマンスは維持 するという考え方です。

 

岩貞：ということは燃費が良くなっている。

 

石井：良くなっているんですよ。これが第2の驚き。カタログ燃費ですけども18.4km/Lです。

 

岩貞：冒頭ででましたが、カタログ燃費ですよね？

 

石井：そうですね。でもカタログとしても驚きです。

 

岩貞：18.4km/Lですもんね。

石井・18.4km/Lですよ。ゴルフが17km/Lぐらいですよね？

 

岩貞：今数字が手元にでてきて16.4km/Lです。

 

石井：あ！すみまません1.2Lのほうの燃費でしたね。

 

岩貞：ということは、車格的にパサートは上ですし、使っている鉄も多いから重いわけですよね。

 

石井：ゴルフの1290kgに対してパサートは1430kg。これで燃費が良くなるはずがありません。

 

岩貞：けれどよくなっている。

 

石井： エンジン、トランスミッションは一緒でよくなる要素としてはアイドリングストップがついている。それと減速時のエネルギーを回収してバッテリーを充電する システムがあるんですが、それもついていると。というのでよくなるんですが、取り分って良くて10％というレベルなんですね。ですからよくてゴルフに並ぶ くらいかな？　と思っていたんですけども、大きくうわまわってきたということです。

 

岩貞：え？それってどういうことですか？

 

石井：それがですね、一応、ボクも燃費に関して詳しいほうなんですけども、説明つきません（笑）

 

岩貞：プロフェッサー頑張って！

 

石井： ですから日々進化しているということでしょうね。きっと。VWって開発の手を休めないんですね。新車が出て2年目になると、凄く良くなっていて、ここを変 えました、というアナウンスがなくて良くなっているので、燃費に関しては、どんどん、どんどん改良しているんだと思います。ですから駆動系、ギヤなどの走 行抵抗を減らしたりということもやっているんじゃないかな？　と思ってます。

 

岩貞：要は、機械がいろいろ組み合わさっているので、その動くときの摩擦とかいったものが抵抗となって、走行抵抗となって燃費が悪化する要素になっている。

 

石井：そうですね。それは避けられないんですが、どこまで減らせるか？

 

岩貞：う〜ん。あとデザインも随分変わりましたね。

 

石井：いいですよね。地味だといっていたのはデザインも大きいと思うのですが、今のVWって、あまり偉そうなデザインではないですよね？

 

岩貞：しっとりとした落ち着きのあるデザインですよね。

 

石井： 数年前までは、もっと押し出しの強いデザインが好まれていたんですが、今、この環境の時代とかになってもっと清潔感とか、クリーンとかが好まれるように なってきました。VWはそこにいち早く手を打ちまして、ゴルフも凄くいいクルマですが、押し出しはそれほど強くないじゃないですか。それが今、時代にバッ チリあっている。パサートもこの路線できましたね。

 

岩貞：ということは時代がパサートに追いついてきた。

 

石井：かっこよくいうと、そういうことだと思います。

 

岩貞：ところで、実際に乗ってみていかがでしたか？

 

石井：1.4Lとは思えなかったですね。普通に乗れたし、むしろ速いかなと思います。

 

岩貞：ということですので、早速音声レポートをお聞きください。

 

 

【音声レポート】

 

石井： 今、発進したんですが、DSGのクラッチ制御もかなりスムーズですね。もう60kmまで出ていますが、普通に街中を走っていくと、なんとエンジン回転は 2000rpm超えないですね。まったく1.4Lというイメージがないですね。本当に普通の2.0Lエンジンより力強いんじゃないかというぐらい、頼もし く走ってくれます。

さ、今度はワインディングにきました。上り区間なので、パワー的には厳しいかと思いますが、こうやってまわしてあげればそれなりに登っていきます。十分ですね。

ここは道が荒れていて、サスペンションの良し悪しも問われるところですが、かなり、安心して走れるタイプですね。リヤが落ち着いていて、スピンしそうなイメージはないですし、その割には、ノーズもハンドルを切っていくと素直に入っていくという感じです。

ゴルフで感じた衝撃的な印象、それはパサートにも現れています。